2022年F1车队青训成果总结：谁会是下一位F1车手？

　　2022年最后一篇投稿了，感谢大家过去一年的支持。因为之前已经在专栏中回顾过各项方程式赛事，所以下面的内容和之前的文章难免有些重复，更像是合订本···本文将尝试主要从F1向下看的角度来简要分析青训体系中各位年轻小将的前景，他们之中肯定会有未来的F1车手甚至世界冠军。

　　2021年的青训总结参见我之前的文章。有一些青训发展历程相关的内容在文中有提到，今年就不多赘述。

　　全文较长，车队的顺序按照本赛季F1积分榜排列（红牛、法拉利、梅赛德斯、Alpine、迈凯伦、索伯、阿斯顿马丁、威廉姆斯），队内顺序按照参赛的级别和排名排列（F2、F3、FRECA、F4、卡丁车），新加入和官宣离开的车手在最后。

　　在正文开始之前，还是要提出两个问题，就是F1是否给予新秀车手足够的空间？F1车队青训和初级方程式金字塔是否对于年轻车手的培养起到了正向作用？

　　红牛青训本赛季在F2派出五员虎将，却纷纷折戟沉沙，最终没有一人能入马尔科的法眼，而F3及以下的红牛车手也鲜有亮眼发挥。小红牛F1的席位只能交给德弗里斯，这是小红牛继2008年的博尔戴斯之后，第二次将席位交给非红牛青训出身的车手。之前红牛青训确实也出现过人才短缺的情况，尤其2017-19年因为青训实在无人可用只能请回哈特利、科维亚特和阿尔本等一度脱离红牛体系的车手。其实劳森、豪格、哈贾尔和新签约的马洛尼都有获得超级驾照的资格（他们也将在2023赛季作为红牛的预备车手），但F2的两位都没能拿出让人信服的表现，F3的车手现在也不太可能跳级。如果放在没有超级驾照规则的年代，也许马尔科真的会一拍脑袋就将车手升入F1，参考2009年的阿古尔苏阿里。

　　但如果非要说红牛青训进入了低谷，我认为也不至于。红牛的阵容与其他F1青训相比仍然是非常强大，作为仅有的能提供两个F1席位给新人的车队，车手依旧会对红牛青训趋之若鹜。年轻车手进入F1正在变得困难，指望每年都有F1级别的车手产出也是不现实的，这并完全不是红牛青训的原因，其他F1车队也有同样的困扰，这是目前的F1、初级方程式金字塔和青训体系共同带来的问题。

　　当然红牛青训以马尔科博士为首的领导人物采取高压PUA的培养方式，除了超级天才维斯塔潘之外其他的车手都不可避免地成为牺牲品。这样的青训哲学是否合理，各方都有不同的看法。从成绩的角度看红牛培养了维特尔和维斯塔潘无疑是巨大成功，一切代价都是值得的。年轻车手尽管清楚红牛的内卷之惨烈，但F1席位的诱惑实在太大，只能说是一个愿打一个愿挨。

　　虽然赛季中一度传出红牛青训可能裁员（在皮亚斯特里事件的背景下），但2023赛季红牛将更进一步派出6位车手征战F2，Carlin和Hitech在F2将完全成为红牛的青训队，加上Super Formula的劳森，7位车手将与德弗里斯和角田争夺2024年的小红牛席位。至于F3和更低级别赛事，八十高龄的马尔科博士估计没有精力和兴趣再顾及了。另外马尔科在接受Autosport、AMuS等媒体时已经说出了恩佐·费迪帕尔蒂加盟Carlin、小蒙托亚加入红牛青训等消息，但都没有得到红牛青训和车队的官宣。而马尔科也明确表示，“目前车手中没有下一个维斯塔潘”。

　　现在红牛自己在官网都不区分青年队和支持车手了，所有车手也都能驾驶红牛涂装的赛车。硬要分的话荒尾创大和莱昂在年初被划分为红牛支持车手，林德布拉德在方程式首秀时从支持车手转为青年队正式成员。

　　利亚姆·劳森 Liam Lawson 新西兰 2002.02.11

　　2022年F2季军；2023年F1红牛车队预备车手，SuperFormula效力无限车队

　　如果只看F2季军的成绩，劳森升入小红牛也是顺理成章的。但当小红牛将车手席位人选锁定在赫塔和德弗里斯时，劳森还只在积分榜上排名第7，落后第3的萨金特12分。最终劳森确实完成了逆转获得季军，但马尔科已经提前给劳森的2022赛季的表现评为不合格。

　　虽然在开局阶段连续登台，但从沙特正赛换胎失误退赛开始劳森的运势就急转直下。回到欧洲后排位赛成绩非常不稳定，加上糟糕的运气导致各种意外不断，让劳森一度跌至F2积分榜的十名开外，在红牛青训车手中也排名倒数。与此同时他的Carlin队友萨金特却高歌猛进，逐渐锁定了威廉姆斯车队的F1席位。下半赛季劳森的状态明显复苏，但为时已晚。

　　不过劳森本赛季技术上也有一些亮点，比如起步非常出色，长距离节奏也颇具竞争力，把握机会能力强，前三排起步就大概率能转化为领奖台。运气是他加入红牛青训以来的老问题了，如果没有Carlin车队的两次换胎失误，劳森大概率能在整个赛季中都保持住积分榜前四名的位置，与波谢尔、萨金特组成一个集团远离身后的乱战，并且很有机会获得年终亚军，但还是完全威胁不到德鲁戈维奇，不知道这样的表现能否打动马尔科。

　　明年转战Super Formula，可能是劳森进入F1的最后机会。红牛已经给了他最好的席位，参考之前加斯利和范多恩在日本的表现，劳森必须立刻与冠军队友野尻智紀形成竞争。马尔科对新秀佐藤莲的要求尚且是持续登上领奖台，对于劳森而言夺冠将是唯一的要求。然而面对完全陌生的环境，以及经验丰富的地头蛇对手，想要迅速拿出顶级表现绝非易事。另外如果德弗里斯和角田在F1站稳脚跟，或者F2的红牛车手们拿出优异的表现征服马尔科，远在日本的劳森成绩如何可能也就无关紧要了。

　　岩佐步梦 Ayumu Iwasa 日本 2001.09.22

　　2022年F2第5；2023年F2继续效力DAMS车队

　　2021年在F3只位列第12发挥平平，所以本赛季前我认为岩佐升上F2只是依靠本田的背景，很难在红牛的F2内卷中脱颖而出，但岩佐却凭借自己的惊艳发挥成为了红牛青训今年在F2的最大惊喜。

　　虽然首秀排位赛就遭遇开门黑，让人一度认为是泽平第二，但冲刺赛和正赛两场从队尾起步却分别杀到第8和第7，只是正赛最后阶段因引擎问题而退赛。这也是他上半赛季表现的缩影，经常有亮眼表现，却无法稳定发挥，个人失误和运气不佳兼有。在赛季半程时岩佐还仅以38分排名第13，在红牛阵营内部排名垫底，下半赛季却迎来大爆发，得分高居所有车手的第二名，仅次于总冠军德鲁戈维奇。本赛季岩佐拿下2杆2胜共6次登台，积分榜第5名的成绩仅次于角田2020年的季军，是日本车手在二级方程式取得的第二好成绩。

　　岩佐今年的表现主要特点就是速度出色但稳定性欠佳，且很难兼顾排位赛和正赛的速度。偶尔也会展现日本车手的神风本色，本赛季他的驾照扣分高居第4，仅次于三位被禁赛的大神。他没能成为红牛预备车手的原因也很简单，超级驾照积分不够。

　　下赛季岩佐将继续留在DAMS车队征战F2。虽然和Prema、Carlin等车队相比，DAMS近几年成绩一般，但在前F1车手夏尔·皮克收购车队后，本赛季复苏势头明显。相信这支老牌车队有重夺总冠军的野心，而已经建立良好合作关系的岩佐将是领导车队的最佳人选，下赛季他和车队都需要更稳定的发挥以加入到争冠的行列中。虽然一直被外界视为角田的备胎，谁知道岩佐会不会上演逆袭的好戏呢。

　　杰汉·达卢瓦拉 Jehan Daruvala 印度 1998.10.01

　　2022年F2第7；2023年FE马恒达车队测试车手，F2效力MP车队（未官宣）

　　达卢瓦拉的表现只能用扶不上墙来形容，他今年的表现和上赛季相比没有任何进步。排位赛总是位列中游，正赛失误不断，抗压能力极差，在巴库一脚锁死将冲刺赛冠军拱手让出，奥地利站正赛也曾被代打的梅里戏耍。同时他也没能展现经验的优势，在赛车不顺手、轮胎衰竭以及雨战时，达卢瓦拉在场上的表现下限极低，在匈牙利和荷兰站表现堪称拉车神附体。

　　在赛季中达卢瓦拉加入了迈凯伦的旧车测试计划，在银石、阿尔加夫和保罗里卡德测试了MCL35M赛车。在赛季中他一度表态要转战其他赛事，但现在看来达卢瓦拉很可能转会新科冠军车队MP参加第四个赛季F2。虽然暂时还未官宣，但无论是各大媒体，还是马尔科在采访中都不再提及达卢瓦拉的名字，下赛季很有可能离开红牛青训。他的未来应该还是在FE赛场，迪格拉西已经38岁了，达卢瓦拉或将在一两年后接过祖国车队马恒达的FE正式车手席位。

　　丹尼斯·豪格 Dennis Hauger 挪威 2003.03.17

　　2022年F2第10；2023年F1红牛车队预备车手；F2效力MP车队

　　作为2021年F3总冠军，豪格的表现无疑让人失望。在过去十年的F3/GP3总冠军中，豪格F2/GP2首个赛季获得的第10名仅好于米克·舒马赫。本赛季他的表现即使和队友达卢瓦拉相比也略有差距，排位赛下限更低，长距离的竞争力也很一般，还偶尔在缠斗中大脑短路，比如在巴库与宿敌波谢尔缠斗中撞墙。与他的同龄对手相比，豪格在方程式生涯中排名从未高过波谢尔，今年也首次输给了杜汉。豪格今年的运气也不算好，不过本赛季取得两场胜利都是捡皮夹，算是扯平了。

　　豪格今年挣扎的原因是驾驶风格不适合18英寸轮胎，希望这不会成为下赛季的隐患。在接受挪威媒体采访时，豪格的父亲确认他会留在红牛青训中，马尔科也表示豪格会和里卡多、劳森等分担预备车手职能。转会MP对豪格来说机遇与风险并存，如果明年能够在F2夺冠（他此前在F4和F3都是第二年夺冠），就很可能在2024年成为首位挪威籍F1车手。但与其他红牛F2车手相比，他可能也是最没退路的。

　　伊萨克·哈贾尔 Isack Hadjar 法国 2004.09.28

　　2022年F3第4，亚洲区域方程式季军；2023年F1红牛车队预备车手，F2效力Hitech车队（未官宣）

　　F2的红牛车手普遍发挥不佳，让哈贾尔一度成为马尔科的新宠，甚至被称为下一个普罗斯特（波谢尔其实也被法媒这么说过），然而在马尔科大赞之后哈贾尔就被奶死了。哈贾尔的速度确实不错，远超赛季前的预期，但在本赛季F3的争冠集团中并没有优势。上半赛季能够一度领跑积分榜主要还是因为稳定性出色（这也是他生涯一贯的特点），经常抓住倒序发车的机会，让他在本赛季混乱的局势中突出重围。下半年由于Hitech车队的能力有限，以及自己在压力之下的心态变化，让他跌出积分榜前三。收官站排位赛的撞车是压倒他的最后一根稻草，但他下半年的失误远不止这一次。

　　其实论履历的话他在红牛的一众F2车手中并无明显优势，未来还需要继续观察。新赛季F2继续为Hitech效力，让我实在很难对他的未来感到乐观。今年他没能打破维普斯为Hitech取得的FIA F3车手第4名的最好成绩，而Hitech在F2的最好成绩是2020年泽平的第5名。

　　杰克·克劳福德 Jak Crawford 美国 2005.05.02

　　2022年F3第7，亚洲区域方程式第6；2023年F2效力Hitech车队（未官宣）

　　作为F3首秀最年轻的车手（16岁6天），克劳福德的两年F3表现很难让人满意。无论是单圈还是长距离都比Prema另外两位车手比尔曼和小勒克莱尔稍逊一筹，很少有威胁领奖台的速度，还偶尔出现失误。虽然将争夺总冠军的希望保持到最后，但他无疑是争冠组中存在感最低的，几乎没人认真地将他视为总冠军候选人。

　　下赛季升入F2和哈贾尔做队友，克劳福德想要在红牛群狼中脱颖而出很难。（我去年也是这么说岩佐的？）14岁参加USF2000，到F4F3F2，感觉克劳福德的生涯有点太拔苗助长了。如果在F2无法成功，他可能会回到美国在IndyNXT继续生涯，他的父亲可能会收购一支车队。

　　乔尼·埃德加 Jonny Edgar 英国 2004.02.13

　　2022年F3第12；2023年F3效力MP车队

　　埃德加在年初因身患克罗恩病，身体机能严重下降，完全无法驾驭F3赛车，也因此在揭幕战巴林成绩不佳，并缺席了之后两站比赛。但他的恢复速度不错，银石回归赛场之后立刻拿分，在夏休期之后更是连续三站六场全部拿分，但两年F3生涯他还没能登上领奖台。

　　明年他转会到MP继续参加F3，但他基本确定将离开红牛青训，我觉得还是很可惜的。大病初愈的首个赛季埃德加还是非常需要支持，而且他也有能力为红牛带来惊喜。即使双方要结束合作，下赛季结束或许才是更合适的时机，但马尔科可能不想在F3投入什么资源吧。

　　诺埃尔·莱昂 Noel Leon 墨西哥 2004.12.21

　　2022年FRECA第23；2023年计划未定

　　莱昂作为中北美F4、美国F4和墨西哥纳斯卡挑战系列赛的总冠军，今年在佩大师的牵线下成为了红牛支持车手，首次来到欧洲参赛。但他本赛季在FRECA表现非常平庸，只在摩纳哥站进入了积分区，其余时间毫无存在感。目前还不确定2023年是继续参加FRECA还是升入F3，但他的表现应该入不了马尔科的法眼，估计会失去红牛青训的位置。

　　荒尾創大 Sota Arao 日本 2005.12.18

　　2022年法国F4季军；2023年GB3效力Hitech车队

　　荒尾创大是2021年铃鹿赛车学校奖学金的亚军，因此成为了红牛的支持车手远赴欧洲参赛。和前辈岩佐步梦和佐藤莲相比，荒尾来到欧洲时年龄更小，且完全没有方程式经验，所以本赛季能获得法国F4季军已经很不错了。他的排位赛成绩出色，但长距离还很稚嫩，与争冠车手相比差距明显。

　　下赛季荒尾将继续在本田的支持下闯荡欧洲，加入Hitech车队征战GB3。这一席位有足够的竞争力，也有未来升入FIA F3的可能。他的队友是英国F4冠军、意大利F4亚军邓恩，与同龄顶级车手成为队友将是检验荒尾水平的绝佳机会。

　　野村勇斗 Yuto Nomura 日本 2005.11.12

　　2022年法国F4第7；2023年计划未定

　　和荒尾创大相比，野村勇斗的表现差距明显。除了两次倒序夺冠之外，他在法国F4并没有什么亮眼的发挥。虽然是去年铃鹿赛车学校奖学金的冠军，但其实野村在卡丁车的成绩也是不如荒尾的，所以今年的表现并不让人意外。他基本确定会被红牛青训放弃，2023年可能回到日本，尚不清楚本田是否会继续支持他。

　　阿尔维德·林德布拉德 Arvid Lindblad 英国 2007.08.08

　　2022年卡丁车KZ2组世锦赛季军，欧锦赛第8，WSK超级大师系列赛第40，德国锦标赛第13；OK组世锦赛第32，欧锦赛第16，WSK欧洲系列赛第10，冬季赛第42；意大利F4第17；2023年意大利F4效力Prema车队

　　林德布拉德是英国-瑞典-印度混血，卡丁车生涯一直受到FE车手奥利弗·罗兰德的指导，罗兰德认为他是目前英国卡丁车手中最有希望进入F1的天才。2021年他与梅赛德斯青训的安东内利、法拉利青训的卡马拉并称为OK组的三巨头，但今年年初他遭遇翻车事故，造成拇指骨折和大面积组织损伤，5月复出之后的成绩也比较一般，没能复制去年的高光表现。

　　在年满15岁后，林德布拉德代表VAR车队参加了意大利F4最后三站比赛，3次获得积分。但他并没有拿出让人特别印象深刻的表现，反而犯了不少错误，不过从他三站比赛的排位赛成绩能够明显看出其进步神速。下赛季他将转投Prema继续参赛，毫无疑问是争冠的热门车手之一，但也将面对其他F1青训车手的激烈竞争。

　　另外林德布拉德在采访中提到，他和马尔科博士几乎没有什么接触，除了定期开会发送比赛报告之外，红牛并没有过多参与林德布拉德的卡丁车计划。

　　恩佐·费迪帕尔蒂 Enzo Fittipaldi 巴西 2001.07.18

　　2022年F2第8，2023年F2效力Carlin车队

　　2021年初，恩佐·费迪帕尔蒂被法拉利青训扫地出门，甚至一度准备离开欧洲在美国继续职业生涯。此时Charouz向他抛出了橄榄枝，让他获得了继续参加F3和升入F2的机会。去年F2沙特站遭遇严重事故后，恩佐·费迪帕尔蒂一度有脑出血的症状，但他奇迹般地在今年揭幕战重回赛场，并且在首个F2完整赛季中拿出了职业生涯的最佳表现，因此获得了红牛青训的邀约和明年Carlin车队的席位，有望成为费迪帕尔蒂家族的第5位F1车手。

　　受制于Charouz车队的实力，费迪帕尔蒂并没有展现出强大的速度，也是积分榜前13名中唯一没有冠军入账的车手，能够获得积分榜第8名靠的还是稳定的带回积分。在正赛中他四次登台，大多是从下游起步，运气和策略固然重要，费迪帕尔蒂在长距离中展现了出色的的轮胎管理能力，以及强硬却聪明的轮对轮攻防。

　　度过职业生涯最艰难的两年之后，费迪帕尔蒂终于苦尽甘来。明年将是他职业生涯最重要的一年，和上文提到的豪格类似，很可能是他冲击F1的唯一机会，但明年的队友，天赋满满的马洛尼会给他很大压力。不过即使无缘F1，巴西的赞助商应该也足以让他在美洲赛场立足。

　　扎恩·马洛尼 Zane Maloney 巴巴多斯 2003.10.02

　　2022年F3亚军，F2第26；2023年F2效力Carlin车队（未官宣）

　　虽然最终以5分惜败马丁斯获得亚军，马洛尼毫无疑问是本赛季F3速度最出色的车手。排位赛中9站比赛6次跻身前三，平均排位成绩高居头名。在夏休期后拿下正赛三连胜，同期只有比尔曼的得分超过了马洛尼的一半，而上次在F3有车手获得正赛三连胜还是2018年欧洲F3米克·舒马赫的开挂赛季。另外他也曾数次上演从队尾追到积分区附近的表演，长距离节奏和超车能力同样优秀。但正是因为他下半赛季的超强表现，赛季初的一些失误和运气不佳才更让人遗憾，尤其是伊莫拉正赛领跑时在安全车带领下spin退赛，否则他本来应该拿下今年的F3总冠军。

　　身披三叉戟的国旗，驾驶三叉戟的赛车，今年马洛尼让更多的人认识了巴巴多斯这个加勒比海岛国。在阿布扎比他代表Trident完成了F2首秀，明年将回到Carlin继续参赛，这支车队曾帮助他在方程式处子赛季夺得英国F4冠军，期待他能延续优秀的表现。值得一提的是，F1官网作家巴雷托在2021年撰写的预测2025赛季车手阵容的文章中，就曾预言马洛尼会成为首位巴巴多斯籍F1车手。

　　塞巴斯蒂安·蒙托亚 Sebastian Montoya 哥伦比亚 2005.04.11

　　2022年FRECA第13，亚洲区域方程式第7，F3第21，IMSA LMP2第13；2023年F3效力Hitech车队（未官宣）

　　在赛季中小蒙托亚成为了红牛签约运动员，与维斯塔潘、奥吉尔、罗万佩拉、内马尔、谷爱凌等一样受到红牛的赞助。非红牛青训的红牛签约方程式运动员只有他和GB3车手埃斯特森，后者是因为在电竞领域的成绩出色而受到红牛的青睐，小蒙托亚···可能与他父亲在拉丁美洲的影响力有关。截至目前小蒙托亚还没有官宣加入红牛青训，但马尔科在接受AMuS采访时已经提到了他，下赛季很可能是红牛青训在F3的唯一车手。

　　和恩佐·费迪帕尔蒂类似，小蒙托亚也曾是法拉利青训的一员，双方的合作却只持续了一年，毕竟那年小蒙托亚卡丁车没有一场进入前20名。这些年在意大利F4和FRECA效力Prema，表现都只是不温不火，事实上从2017年来到欧洲参加卡丁车比赛开始直到现在，他从未在欧洲比赛中获胜过，除了偶尔排位赛成绩出色以外实在没什么亮点。然而通过年初在亚洲区域方程式锦标赛，以及赛季末代打参加F3荷兰站的优异表现，让小蒙托亚获得了一些关注。对于他在F3的未来我也是不太看好，可能偶尔会爆种，但他从未展现出获得稳定出色成绩的能力。

　　恩佐·坦瓦尼奇库 Enzo Tarnvanichkul 泰国/西班牙 2009.02.22

　　2022年卡丁车OKJ组世锦赛冠军，欧锦赛第5，未来冠军赛第24，WSK超级大师系列赛第49，WSK欧洲系列赛第22，WSK总决赛亚军，WSK公开杯第15；2023年参加OK组卡丁车（未官宣）

　　坦瓦尼奇库是阿尔本之后又一位泰国籍卡丁车世界冠军，因此顺理成章地签约了红牛青训。但其实世锦赛的胜利是他来到欧洲参赛5年以来的首胜，今年他参加了19场比赛，只有5次正赛前10完赛，两次获得胜利。个人认为在今年的OKJ组中他的成绩并不算顶级，前几年的战绩也比较一般，如果不是泰国背景，应该很难受到马尔科的青睐。

　　明年他应该会升入OK组，2024年我们就可能在方程式赛场上见到他的身影，希望世锦赛冠军是这位泰国车手起飞的开始。至于他在采访中提到“媒体扭曲了马尔科的形象”，我只能说小伙子路走得挺宽，不知道明年他能见到马尔科几次。

　　尤里·维普斯 Juri Vips 2000.08.10 爱沙尼亚

　　2022年F2第11；2023年计划未定

　　维普斯今年的故事大家都很熟悉了。年初在伊莫拉、巴塞罗那和巴库三次低级失误损失了45分，早早无缘总冠军争夺。6月20日与劳森一起Twitch直播时，因使用种族歧视和反同词语而被红牛车队除名。

　　之后的赛季里维普斯在斯帕排位赛再次失误，还在法国和意大利分别与队友阿姆斯特朗和前队友劳森发生事故被罚。Hitech车队也是不遑多让，在巴林、沙特、西班牙、奥地利、法国5次换胎失误；赛会也来分一口锅，在意大利正赛将维普斯的10秒罚时误判成10秒Stop and Go，赛后却只是轻飘飘一句道歉了事。有阴谋论认为维普斯出事后赛会反对Hitech不开除他的决定，所以下半赛季维普斯的速度明显下滑，上半赛季虽然失误连连但维普斯的速度非常出色。

　　虽然是赛季中期才被红牛青训除名，但维普斯今年整个赛季都没有红牛的涂装，来自爱沙尼亚国内的赞助以及Hitech的支持让他能够跑完这个赛季，也许双方分道扬镳的伏笔早就已经埋下，尤其是2019年末维普斯被派往日本参加SuperFormula而不是获得F2席位时，就已经表达过不满。维普斯的心态问题固然是导致他目前处境的直接原因，但红牛青训是否为他提供了合理的生涯规划？而且在高压管理之下，红牛是否对车手提供了心理疏导和公关培训？毕竟红牛的当家车手都曾出言不逊，还没有任何道歉。马尔科博士最近倒是对维普斯非常宽容，“他说错一个词然后生涯就完了，这种处理绝对不正确。一个21岁的男孩有时就是会说错话。”

　　10月维普斯代表RLLR参加了IndyCar测试，成绩排名第2，但现在还没有任何关于他未来的消息。我个人很认可维普斯的实力，希望他能够继续出现在顶级赛事中。

　　佐藤莲 Ren Sato 日本 2001.08.05

　　2022年SuperFormula第12，2023年SuperFormula效力TCS中岛车队

　　佐藤莲是本赛季Super Formula唯一的00后车手，曾在2020年与岩佐步梦一起被本田送到法国F4参赛，获得了亚军。2021年回到日本参加Super Formula Lights获得季军，今年获得了代表Team Goh参赛的机会，驾驶Super Formula唯一的红牛涂装赛车。

　　虽然荣膺Super Formula最佳新秀，但佐藤莲的表现完全无法让马尔科和山本雅史满意。他偶尔能展现出不错的速度，却距离马尔科“每场比赛都能争夺领奖台”的期望实在相去甚远，本赛季只有1次登台，且经常出现低级失误。他毫无悬念被红牛扫地出门，但本田还是将他留在了Super Formula阵容中，下赛季转投TCS中岛车队，与三冠王山本尚贵成为队友。

　　和去年相比，法拉利青训的成绩有了明显进步，更新换代初见成效。除了F2没有车手参加之外，F3、FRECA、F4和卡丁车世锦赛OK组的前三名都有法拉利青训成员的身影。然而哈斯选择霍肯伯格成为2023赛季F1正式车手，而不是米克·舒马赫或吉奥维纳兹，意味着法拉利自2017年后首次没能为自家车手安排客户车队的席位。如果2024年后法拉利需要为比尔曼或其他年轻车手寻求进入F1的机会，哈斯的位置也许仍是唯一可能的选择。

　　罗伯特·施瓦茨曼 Robert Shwartzman 俄罗斯/以色列 1999.09.16

　　2022年F1法拉利测试车手；2023年计划未定

　　2021年获得F2亚军后，施瓦茨曼没能获得F1正式车手的席位，所以决定在2022年担任法拉利的测试车手，并计划寻求2023赛季的席位。今年他为法拉利参加了美国站和阿布扎比站的一练以及季后测试，但全年没有参加任何正式比赛。

　　由于俄乌冲突，施瓦茨曼的主赞助商SMP无法继续提供支持，虽然一度换上以色列赛照，但在阿布扎比施瓦茨曼重新使用了中立车手的身份，据传FIA不允许他在保留俄罗斯护照的同时转换成以色列赛照。没有资金支持，全年没有比赛成绩证明自己，法拉利又没能在围场内继续为青训保留席位，施瓦茨曼自然早早无缘F1席位的争夺。

　　施瓦茨曼在接受采访时已经表示将在2023年转战其他赛事，但目前还没有确切消息传出，LMP2对施瓦茨曼可能是更现实的选择。近日CGR车队宣布施瓦茨曼将在1月进行IndyCar测试，在2024年他或将成为接替帕罗在CGR席位的人选之一。

　　奥利弗·比尔曼 Oliver Bearman 英国 2005.05.08

　　2022年F3季军，亚洲区域方程式第15（参加2站）；2023年F2效力Prema车队

　　加入法拉利一年的时间，比尔曼就成为了青训毫无疑问的太子。作为F3新秀，他以7分之差惜败马丁斯获得了季军。比尔曼是本赛季F3登台次数最多的车手（8次），排位和正赛的表现都比两位更有经验的队友小勒克莱尔和克劳福德要稳定，在FormulaScout计算的F3长距离节奏排名中，比尔曼更是高居头名。如果F3收官战正赛没有因红旗而提前结束的话，比尔曼只需要超越马洛尼，同时马丁斯被身后的勒克莱尔追近0.026秒，就可以加冕总冠军。

　　作为新人，比尔曼也犯了一些错误，尤其是在伊莫拉和荷兰两站表现不佳，他在Ins上也客观总结了自己本赛季的不足。但总的来看，2022年比尔曼取得了非常明显的进步，高水平比赛经验对他的帮助应该远大于2021年在F4的横扫夺冠。

　　F4用两个赛季夺冠，F3新秀赛季就跻身前三，17岁升入F2，比尔曼目前的生涯履历与波谢尔非常类似。作为下赛季F2最年轻的车手，希望比尔曼不要重走波谢尔的老路。明年F2的格局可能会比较复杂，Prema能否恢复竞争力还未可知，队友维斯蒂也将是比尔曼强大的对手。但即使比尔曼能够延续优异表现跻身F2前三，法拉利能否及时提供F1的席位？届时可能还得寄希望于英语老师摆脱新秀PTSD。

　　亚瑟·勒克莱尔 Arthur Leclerc 摩纳哥 2000.10.14

　　2022年F3第6，亚洲区域方程式冠军；2023年F2效力DAMS车队

　　年初的亚洲区域方程式小勒克莱尔以较大优势夺冠，让他一度被视为本赛季F3的夺冠热门。但他没能将良好的状态延续下去，仅以第6名结束了自己的F3征程。

　　排位赛是小勒克莱尔的最大命门，9站比赛有3次居然无缘前20，让他的争冠难度陡增，虽然这三次都不完全是自己的速度原因，运气和车队战术的问题更大。在正赛中勒克莱尔的超车和长距离速度非常出色，但激进的驾驶风格导致了一些事故，也遭到了不少批评。除了英国站能够头排起步带回唯一一胜，其他的比赛小勒克莱尔都无法在整个周末保持良好状态，总会在某个环节掉链子，尤其是下半程小勒克莱尔仅获得23个积分（同期只位列第11），让他彻底无缘总冠军的争夺。

　　下赛季小勒克莱尔将加入DAMS车队征战F2，与岩佐步梦成为队友。DAMS本赛季成绩明显复苏，他有望成为车队的稳定得分点（肯定比尼萨尼强多了），但面对今年发挥出色的岩佐步梦，压力还是比较大。以2020-2022年的成绩，小勒克莱尔现在是有资格申请超级驾照的，一些媒体也报道他获得了超级驾照，但目前并未看到官宣消息。以他目前展示出的能力，F1的希望非常渺茫，FE或WEC的可能性更大一些。

　　迪诺·贝加诺维奇 Dino Beganovic 瑞典 2004.01.19

　　2022年FRECA冠军，亚洲区域方程式第5；2023年F3效力Prema车队

　　贝加诺维奇在本赛季FRECA拿出了职业生涯的最佳表现。如果论绝对速度，他的杆位和胜场数都不如队友保罗·阿隆，也不止一次在赛道上被争冠对手超越。但贝加诺维奇的稳定性堪称恐怖，20场比赛有14次前两排起步，13次登上领奖台，是本赛季唯一登台率高于50%的车手；只有两场比赛没能拿分，完赛率更是100%，在场上几乎没有失误。

　　赛季前我完全没有想到贝加诺维奇能有如此表现，因为在他此前的方程式生涯中，一直到今年年初的亚洲区域方程式获得第五名，稳定性都一直是他的弱项。看起来贝加诺维奇确实在技术和心态上都有了长足进步，而Prema车队本赛季在FRECA的巨大优势也让贝加诺维奇更加从容。下赛季贝加诺维奇将随Prema升入F3，与保罗·阿隆连续三年成为队友，另一位队友奥沙利文更被视为总冠军的大热门，贝加诺维奇想要在队内竞争中占优难度很大。首届FRECA的总冠军索西也曾大杀四方，但升入F3之后表现不佳，希望贝加诺维奇不要重蹈覆辙。

　　拉斐尔·卡马拉 Rafael Camara 巴西 2005.05.05

　　2022年意大利F4季军，ADAC F4季军，阿联酋F4亚军；2023年FRECA效力Prema车队

　　成绩并不能完全体现卡马拉在方程式新秀赛季的出色发挥。今年的F4赛场完全被安东内利统治，本赛季他在意大利和德国共获得21个杆位，其中有14次卡马拉和他并排发车；22场胜利中，有12场的亚军是卡马拉，只能感慨既生瑜何生亮。而卡马拉是极少数能从正常发挥的安东内利手中夺走杆位和胜利的车手，本赛季卡马拉曾5次从安东内利手中抢到杆位，也曾在赛道上借助安全车的机会超越安东内利获胜。此外卡马拉还有多次从队尾超回到积分区甚至领奖台的精彩表现，论超车效率比起安东内利可能还要更胜一筹。

　　卡马拉的成绩没能更进一步的原因主要有两点：一是受到事故影响，意大利F4后四站比赛卡马拉始终无法逃脱事故的怪圈，因此被邓恩逆转失去亚军；二是两次感染新冠病毒，让卡马拉错过了一站阿联酋F4和一站ADAC F4，否则他很可能在这两项赛事中分获冠军和亚军。

　　下赛季卡马拉将和安东内利一起随Prema升入FRECA，以Prema今年展现出的统治力，相信卡马拉可以迅速成为争冠集团的一员，但他的生涯可能会一直被笼罩在安东内利的阴影之下。所以我也认为他应该像索洛夫一样跳级升入F3，在能力和年龄处于劣势的情况下，争取比安东内利先行一步积累经验。但既然选择了继续和安东内利直接比拼，只能祝他好运了。

　　关于卡马拉的介绍可以参考我在8月份翻译的文章：

　　詹姆斯·沃顿 James Wharton 澳大利亚 2006.07.08

　　2022年意大利F4第5，ADAC F4第5，阿联酋F4第5；2023年意大利F4、阿联酋F4继续效力Prema车队

　　沃顿的首个方程式赛季拿下了三项系列赛的第5名，与安东内利和卡马拉相比差距明显，但在第二集团中具备较强的竞争力。尤其是在排位赛中沃顿在意大利F4曾连续18场位列前十名起步，但正赛长距离节奏不够亮眼，运气也欠佳经常无辜卷入事故，让他的成绩没能更进一步。

　　明年沃顿将继续代表Prema参加F4，和队友相比他与车队合作的时间更长，总冠军应该是他唯一的目标。如果输给更年轻的队友，他在法拉利青训的前途将更加渺茫。

　　玛雅·维格（女） Maya Weug 比利时 2004.06.01

　　2022年意大利F4第14，2023年计划未定

　　作为首届FIA Girls on Track选拔的胜者，玛雅·维格证明了女车手有能力在F4与男性同场竞技并取得好成绩。本赛季20场意大利F4比赛中维格有9次拿分，也有9次进入排位赛前十名，展现出不错的稳定性，总体表现比去年的汉达·阿尔·库拜西要更优秀（尽管汉达有一次登台）。值得一提的是，维格从Mini组卡丁车开始就一直与男车手同场竞技，曾取得过世锦赛第16、欧锦赛第17的成绩，所以她能在意大利F4站稳脚跟并不让人意外。

　　赛季末维格和Prema一起进行了区域方程式赛车的测试，但由于FRECA下赛季只允许一支车队运营3辆赛车，女车手/外卡车手无法驾驶车队的第四辆赛车出场，所以维格想争取FRECA的席位难度较大，如果委身于下游车队对她的生涯可能反而弊大于利。W Series能继续举办的话肯定是最好的选择，新成立的F1 Academy对维格来说可能水平太低，如果维格加入这项女子F4赛事很可能会像查德威克一样统治比赛。

　　劳拉·坎普斯·托拉斯（女） Laura Camps Torras 西班牙 2005.03.28

　　2022年卡丁车KZ2组WSK超级大师系列赛第47；2023年计划未定

　　作为第二届FIA Girls on Track选拔Senior组的胜者，托拉斯在法拉利青训的第一年存在感很低。她参加了年初的卡丁车WSK超级大师系列赛KZ2组，没有一次进入决赛。而她也没能参加意大利F4，只是作为Iron Lynx车队的发展车手进行了一整年的F4测试，圈速比头名慢3秒左右。他的学姐玛雅·维格已经在意大利F4证明了自己，学妹奥雷利亚·诺贝尔斯也有了巴西F4的参赛经验，已经宣布下赛季将代表Iron Lynx参加意大利F4，托拉斯夹在中间未免有些尴尬。

　　图卡·塔波宁 Tuukka Taponen 芬兰 2006.10.26

　　2022年卡丁车OK组世锦赛亚军，欧锦赛第6，WSK超级大师系列赛第4，未来冠军赛第12，WSK欧洲系列赛季军，冬季赛第4；KZ组世锦赛第9，欧锦赛第11；2023年意大利F4效力Prema车队

　　作为法拉利卡丁车合作伙伴TonyKart的厂队主力车手，在2021年的法拉利全球选拔决赛后，塔波宁就被宣布将在2022年继续接受考察。他也不负众望，在今年的决赛中拔得头筹，顺利成为了法拉利青训的一员。

　　塔波宁可能是博塔斯之后芬兰最值得关注的方程式车手。他的卡丁车成绩优秀，一直保持在同龄车手的第一梯队，曾获得2021年OK组的世界冠军。但与安东内利这样横扫赛场的车手相比还是有些差距，且今年是他在OK组的第二年，与上赛季相比成绩进步并不明显，他在今年法拉利青训选拔中的对手竞争力也实在有限。

　　下赛季他基本确定在Prema车队迎来方程式首秀，最近的测试中成绩出色。但他也将面对法拉利青训的沃顿、红牛青训的林德布拉德、迈凯伦青训的乌戈楚克乌和Alpine青训的中村伯塔等队友的激烈竞争，想要在新秀赛季就从意大利F4脱颖而出绝非易事。

　　奥雷利亚·诺贝尔斯 Aurelia Nobels 比利时/美国 2007.01.07

　　2022巴西F4第16，西班牙F4第39，丹麦F4第18；2023意大利F4效力Iron Dames车队

　　诺贝尔斯是第三届FIA Girls on Track选拔Senior组的胜者，她战胜了GB4车手Chole Grant、澳大利亚卡丁车手Alice Buckley和英国华裔车手Chole Chong。今年诺贝尔斯参加了首届巴西F4，积7分排名第16位，考虑到她缺席了赛季末的两站比赛、在前期也有一些运气不佳的因素，今年整体表现还是不错的，在巴西F4位于中下游，有持续冲击积分区的能力。但巴西F4目前的竞争强度与欧洲差距不小，明年代表Iron Dames参加意大利F4想要拿分并不容易。此外她今年还客串参加了西班牙和丹麦F4的比赛。

　　每年的FIA Girls on Track项目除了面向14-16岁的Senior组外，也有13岁以下的Junior组。2022年Junior组的胜者是弗洛雷斯库Zoe Florescu，她战胜了法国的Lisa Billard、德国的Mathilda Paatz和日本车手Sara Mastui。

　　虽然不是法拉利青训的正式成员，她将获得明年法拉利卡丁车合作伙伴TonyKart的厂队席位，并将在未来有直通女车手选拔Senior组决赛的资格。今年她的成绩是卡丁车OKJ组世锦赛第84，欧锦赛第40，WSK超级大师系列赛第54，未来冠军赛第38，WSK欧洲系列赛第47，WSK总决赛第42，冬季赛第53，整个赛季都没拿过积分，甚至很少进决赛。

　　2021年女车手选拔Junior组的胜者，12岁的内托Maria Germano Neto在法拉利的支持下为TonyKart参加卡丁车OKJ组，获得世锦赛第76，欧锦赛第37，WSK超级大师系列赛第54，未来冠军赛第38，WSK欧洲系列赛第47，WSK公开杯第59，WSK总决赛第42，冬季赛第51，其中仅在欧锦赛有1个积分入账。

　　卡鲁姆·艾洛特 Callum Ilott 英国 1998.11.11

　　2022年IndyCar第20，2023年IndyCar继续效力JHR车队

　　艾洛特于2021年末加盟Juncos Hollinger Racing开启了自己的印地生涯。在购买了Carlin的印地资产后，JHR车队今年首次参加了IndyCar的完整赛季，艾洛特作为唯一的车手也受到了车队充分的信任。不用担心合同，无需害怕犯错，艾洛特充分展示了自己的天赋，和年轻的车队一起取得了长足的进步。

　　虽然只在积分榜上排名第20，但这完全不足以体现艾洛特本赛季的惊艳发挥。他在首回合印地路赛和赛季末的波特兰两次跻身前十完赛，更是在收官战拉古纳塞卡以0.0193秒的微弱劣势错失了杆位。在赛季后期他可以稳定位列前15名完赛，这对于一支孤军奋战的小车队而言已经是非常不错的成绩。下赛季JHR将运营两辆赛车，相信以艾洛特坦荡而有趣的性格他可以成为车队的领导者，与新队友一起拿出更精彩的表现。

　　不过随着艾洛特在美国的发展，他和法拉利青训的联系可能会逐渐淡化，“Gap Year”也许会演变为光荣毕业。如果未来艾洛特要转战Hypercar或GT，法拉利仍然会帮他找到不错的席位。

　　米克·舒马赫 Mick Schumacher 德国 1999.03.22

　　2022年F1第16，2023年F1梅赛德斯车队预备车手

　　对于米克的表现我就不多说了，大家都有自己的判断。倒也不用吹毛求疵地说他配不上F1的位置，但作为法拉利车迷我认为米克·舒马赫无疑没有在法拉利立足的可能，所以自寻出路也是顺理成章。他和泽平这两年的表现明显让斯泰纳对新秀车手产生了PTSD，因此法拉利青训可能没法帮助自己的优秀年轻车手（比如比尔曼）寻求F1的席位。从竞技上法拉利这几年捧米克肯定是彻底失败了（如果是艾洛特或施瓦茨曼，我觉得能够保住席位），经济上看英语老师狂怒的样子估计也没多成功。

　　2023赛季转投梅赛德斯成为预备车手并不让人意外，托托·沃尔夫曾数次向外界大赞他的能力，甚至早在米克2019年签约法拉利青训之前就一直向他示好，无非是想让舒马赫的名字与梅奔深度绑定，为这支德国车队补充一直缺少的德国元素。在范多恩和德弗里斯离队后，明年米克将负责模拟器并在比赛周末作为替补，但已经不是新秀的他很难得到一练出场的机会。

　　The-Race最近撰文分析了米克的未来，并指出威廉姆斯和奥迪是米克最有希望争取的席位。米克当然是F1车手市场中不可忽视的名字，但我认为如果没有代打或参加其他赛事的成绩，只凭过去两年的表现应该会像吉奥维纳兹一样，很难回到F1。

　　今年法拉利还和意大利汽车俱乐部ACI、卡丁车厂TonyKart，以及拉美和澳洲的合作机构一起举行过数次选拔。上文已经提到塔波宁成为了2022年法拉利青训全球选拔的胜者，而参与这次选拔的车手还包括阿联酋卡丁车手阿尔·达赫里（WSK超级大师系列赛OK组第16名），Escuderia Telmex（佩雷兹的赞助商）选送的小埃莫森·费迪帕尔蒂（意大利F4第23）和卡拉斯奎多（西班牙F4第32），以及澳洲汽联选送的普拉德尔（新南威尔士方程式锦标赛第4）和比顿（澳大利亚卡丁车锦标赛KA4 Junior组第6）。

　　在7月和9月法拉利也进行了两次车手选拔，共8位车手参加，其中最引人关注的就是英国F4冠军、意大利F4亚军亚历克斯·邓恩。一度有流言称邓恩已经与法拉利签约，但截至目前并没有进一步消息。目前邓恩已经确认代表Hitech参加下赛季GB3，应该不是由法拉利安排的，所以邓恩很可能并未与法拉利结缘。

　　其余参加选拔的车手还有瑞典车手彼得森（世锦赛OK组季军）、拉脱维亚车手斯托瑟马尼斯（OK组未来冠军赛季军、欧锦赛第7、世锦赛第7）、美国车手伊戈齐（世锦赛OK组第11），都是实力不错的卡丁车手。意大利汽车俱乐部ACI也选送了小巴多尔（意大利F4第16）、拉科尔特（意大利F4第28，下赛季加入Prema车队）、德·帕洛（WSK超级大师系列赛OK组第18）和帕万（意大利卡丁锦标赛X30Senior组季军、世锦赛OK组第25），实力比较一般。

　　梅赛德斯青训成立以来一直保持极高的成材率，签约的前三位车手维尔莱茵、奥康和拉塞尔都进入了F1，其中拉塞尔成为首位升入梅赛德斯母队的青训车手。近些年梅奔签约的车手，比如维斯蒂和保罗·阿隆，实力与前辈相比有一定差距，贡沙尔更是成为了梅奔青训成立以来首位被放弃的车手。另外梅奔签约了多位卡丁车手，包括中国车手崔原溥，未来值得期待。

　　不过这些可能都不再重要，因为梅赛德斯已经手握可能是10年一遇的天才车手——安德烈·基米·安东内利。在横扫了卡丁车和F4赛场之后，区域方程式将是他的下一个目标。

　　弗雷德里克·维斯蒂 Frederik Vesti 丹麦 2002.01.13

　　2022年F2第9；2023年F2效力Prema车队

　　如果以ART黑T车手的标准，维斯蒂的表现是不错的，尤其是在排位赛对比中8:6战胜了波谢尔，二人47分的差距也是过去十年ART队友间第二小的分差。今年维斯蒂的成绩与ART车队的表现还是匹配的，但作为梅赛德斯青训的车手，第9名的成绩在梅奔青训的辉煌历史中实在拿不出手。

　　下赛季重返Prema，维斯蒂肯定希望复制2019-2020年的成功，这两年的表现也是让他引起梅奔关注的原因。维斯蒂无疑是2023年F2潜在争冠阵营中的一员，但职业生涯中他还从未真正在争冠压力下证明自己（丹麦F4和首届FREC含金量太低），所以我对他的未来并不看好。不过好消息是，维斯蒂未来两年应该会频繁代表梅赛德斯参加F1练习赛和测试。

　　保罗·阿隆 Paul Aron 爱沙尼亚 2004.02.04

　　2022年FRECA季军，亚洲区域方程式第8；2023年F3效力Prema车队

　　在区域方程式打拼三年，近两个赛季均止步季军，保罗·阿隆应该不会对自己的成绩感到满意。论速度他是FRECA当之无愧的第一，7个杆位和6场胜利的数据均好于自己的总冠军队友贝加诺维奇。但状态的迷之起伏让他损失了大量积分，同一条赛道仅时隔一天阿隆就能拿出冠军和积分区外截然相反的表现，这种表现却已经是他生涯的常态。加上糟糕的运气，让保罗·阿隆不仅无缘总冠军争夺，还在最后一场比赛中丢掉了亚军的位置。

　　明年他终于能够升入FIA F3，仍将面临非常大的成绩压力——无论是Prema队内以及同龄车手间的竞争，梅赛德斯青训队内的受重视程度，还是哥哥拉尔夫·阿隆珠玉在前，以及爱沙尼亚国内的殷切期望，都让保罗·阿隆必须迅速拿出优异表现证明自己。

　　安德烈·基米·安东内利 Andrea Kimi Antonelli 意大利 2006.08.25

　　2022年意大利F4冠军，ADAC F4冠军，阿联酋F4第8；2023年FRECA效力Prema车队

　　安东内利很早就因“小Kimi”的中间名而为人所熟知，作为梅赛德斯青训太子的他是维斯塔潘之后卡丁车成绩最出色的车手。而今年是安东内利的首个方程式完整赛季，他也不负众望交出了一份满分的答卷，可以说是2014年FIA设立F4级别以来的最强车手。

　　本赛季他包揽了意大利F4和ADAC F4总冠军，并且拿下了FIA赛车运动会F4项目的金牌，刷新了意大利F4单赛季杆位和胜场纪录，全年杆位率和胜率超过60%，登台率接近80%。在意大利F4瓦勒伦加和ADAC F4霍根海姆站，安东内利都完成了包揽全部杆位+胜利+最快圈速的大满贯，在瓦勒伦加甚至领跑了该站三场正赛的每一圈。而在FIA赛车运动会上，尽管因为撞车事故导致手腕受伤，他还是毫无压力赢得了金牌。无论是单圈还是长距离节奏，安东内利都比其他车手高出一个档次。而在意大利F4揭幕站后因运气奇差落后57分的不利局面下，安东内利充分展示了自己的抗压能力。只有在起步、安全车和倒序发车时，对手才能偶尔向他发起挑战。

　　明年安东内利将随Prema升入FRECA，这一决定是梅赛德斯方面做出的，希望让安东内利在晋升F3之前积累更多里程。从明年FRECA的阵容来看，安东内利很可能像今年一样以统治级优势夺冠。对他而言首次大考可能是2024赛季的FIA F3，我唯一担心的就是他生涯前期太顺可能会对F3和F2阶段造成不利影响。

　　据媒体报道，安东内利是一个“热情洋溢、雄辩且善于交际的人”，从天赋、性格甚至颜值来看安东内利都是FIA和梅奔造星的合适人选。法拉利原本有机会拿下这位本土青年才俊，但阿里瓦贝内认为安东内利太过年轻（2018年），梅赛德斯却迅速抓住机会将其签下，鹰叔可能犯下了一个巨大的错误。虽然现在就断言安东内利的未来还为时尚早，但我还是要提醒一下，上一位意大利的F1杆位/分站冠军是2009/2006年的费斯切拉，而上一位意大利的F1世界冠军还是1953年的阿斯卡里。

　　亚历克斯·鲍威尔 Alex Powell 牙买加 2007.09.18

　　2022年卡丁车OK组世锦赛第12，欧锦赛亚军，未来冠军赛第5，WSK超级大师系列赛第10，WSK总决赛第7，WSK欧洲系列赛第8，WSK公开杯第4，冬季赛第18；2023计划未定

　　鲍威尔今年升入OK组，依然取得了不错的成绩。在欧锦赛他原本可以获得总冠军，但车队老板为了包揽积分榜头两名而下达了车队指令，让收官战夺冠的鲍威尔积分没能超越被让车的中村伯塔，屈居亚军。排位赛是鲍威尔的强项，正赛的稳定性稍差。但一旦进入状态，鲍威尔就无人能挡。

　　据F1FeederSeries报道，鲍威尔的方程式生涯第一站可能是法国F4。这一消息比较让人意外，毕竟除了本田以外极少有青训将车手送到法国参赛，梅赛德斯可能有自己的考量，在完全统一的赛车中也许更能看出鲍威尔的能力。

　　崔原溥 Cui Yuanpu 中国 2008.02.18

　　2022年卡丁车OK组世锦赛第23，欧锦赛第24，未来冠军赛第16，WSK超级大师系列赛第24，WSK欧洲系列赛第7，WSK总决赛第8，WSK公开杯第11，Andrea Margutti杯第4，冬季赛第28；2023计划未定

　　作为目前F1青训中唯一的中国车手，崔原溥在登陆欧洲后成绩每年都有所提升。今年他在WSK欧洲系列赛首回合首次登上OK组领奖台，在年末的WSK总决赛首回合首次拿下冠军。而在大型系列赛中，崔原溥的成绩还稍逊一筹，在今年的OK组中大概处于第二梯队，与队友鲍威尔相比还是存在差距，但赛季末二人已经经常跑在一起了。

　　个人认为崔原溥目前最大的问题在于长距离节奏和攻防，在排位赛和短距离的小组赛崔原溥经常名列前茅，但随着竞争的深入他的排名总是逐渐下滑，尤其到了周日十几圈的半决赛和决赛名次会迅速跌落。目前还没有他明年计划的消息，无论是升入方程式还是再跑一年卡丁车，相信梅赛德斯会做出最适合崔原溥的决定。

　　露娜·弗卢夏（女） Luna Fluxa 西班牙 2010.08.09

　　2022卡丁车OKJ组世锦赛第22，欧锦赛第40，未来冠军赛第38，WSK超级大师系列赛第51，WSK总决赛第27，WSK公开杯第27，WSK欧洲系列赛第47，冬季赛第21；2023继续参加OKJ组卡丁车

　　露娜·弗卢夏是梅赛德斯青训的首位女车手。在Mini组她曾获得WSK超级大师系列赛第25名，更是在去年的IAME欧洲系列赛获得总冠军。今年升入OKJ组，整个赛季下来她也取得了很明显的进步，从年初连决赛都进不去，到年末的世锦赛排名第22。可以说她目前的成绩在女车手中是非常出色的，有和同龄男车手一较高下的实力。

　　她家的财力也是非常强大（几十亿美金身价的西班牙酒店和鞋业大亨），两位哥哥洛伦佐·弗卢夏和卢卡斯·弗卢夏目前分别在参加FRECA和卡丁车OK组。有梅奔的支持和家里的资金，露娜·弗卢夏的未来发展值得关注。

　　丹尼尔·贡沙尔 Daniel Guinchard 英国 2006.05.24

　　2022年英国F4第9，2023年计划未定

　　贡沙尔不幸成为了梅赛德斯青训自2014年成立以来首位没升入F1就被扫地出门的车手，距离他加入梅奔阵营只过了一年时间。贡沙尔的卡丁车履历非常出色，2021年完全统治了英国卡丁车赛场。在拥有超新星安东内利的情况下梅奔还和这位同龄车手签约，似乎侧面反映了梅奔对他的重视。

　　但贡沙尔首个方程式赛季的表现实在没什么亮点，30场比赛仅6次登台，其中4次（包括唯一的胜利）是因为倒序发车，最终排名英国F4第9，赛季结束后贡沙尔亲承已经离开梅赛德斯青训，证明梅赛德斯青训也有看走眼的时候，而且也并非很有耐心。虽然处子赛季成绩平平，但贡沙尔还很年轻，仍有机会证明自己。

　　今年年初Alpine学院和附属队公布车手名单时，我还感叹他们的青训终于走上了正轨。结果预备车手、青训成立以来最成功的毕业生皮亚斯特里公开和Alpine车队撕破脸，转投迈凯伦开启自己的F1生涯，之前毕业的周冠宇、伦加德也纷纷撇清关系，让Alpine成为了车迷嘲讽的对象。Alpine的管理混乱无疑是主要原因，但除了迈凯伦之外，梅赛德斯等其他青训对于皮亚斯特里公开与自己的青训车队分道扬镳大多持否定态度，已经开始重新审视自己队内的青训合同，红牛以及Alpine本身都传出了将削减青训规模的消息，明年青训车手有多少还能留在Alpine体系中还是未知数。

　　仅从Alpine青训今年的表现来看，还是非常成功的，杜汉、大卫、普林等车手都展现出不错的能力，马丁斯、索洛夫、中村伯塔更是斩获了各自级别的冠军头衔。Alpine青训管理者从Mia Sharizman变为Julian Rouse之后会有怎样的转变，皮亚斯特里事件对于F1青训体系的运转将带来怎样的影响都还是未知数。另外在组建了加斯利+奥康的全法国阵容之后，Alpine青训车手升入F1的希望非常渺茫，要么继续尝试Alpine给皮亚斯特里设计的路线——租借加盟其他车队，要么指望这对法国老冤家彻底翻脸，一方和车队分道扬镳。从雷诺成立青训项目开始，只有两位车手毕业后直接进入了本队，分别是科瓦莱宁和格罗斯让。

　　杰克·杜汉 Jack Doohan 澳大利亚 2003.01.20

　　2022年F2第6；2023年F2继续效力Virtuosi车队

　　自从2021赛季开始，杜汉的职业生涯就走上了快车道。在本赛季F2中，杜汉是少有的展现出明显速度优势的车手。排位赛3次拿下杆位仅次于德鲁戈维奇的4次，只有1次无缘前十（巴库第11名）；正赛长距离也有了非常明显的进步；把握机会能力很强，3次倒序前5发车都被他在冲刺赛转化为胜利；雨战表现也是一如既往地强大。

　　但杜汉最大的问题就是事故率太高，尤其是在起步阶段。整个赛季他8次遇到碰撞，6次出现在首圈/安全车结束，还有一次是出站时，肯定不是用运气不佳就能解释的（虽然只有1次负主要责任被罚），我觉得是反应和位置感存在问题。另外Virtuosi车队的表现也并不尽如人意，本赛季在两位车手身上各出现一次出站后轮胎脱落的尴尬场面，机械故障也偶有发生。

　　皮亚斯特里的突然出走让杜汉直接成为Alpine青训头号车手，他的名字甚至一度出现在2023赛季F1席位的候选名单中。明年杜汉的目标肯定是总冠军，但周冠宇、艾洛特都没能为Virtuosi带回总冠军，杜汉能做到吗？而且马丁斯明年也将升入F2，杜汉首先要确保自己Alpine太子的地位不被法国人抢走。即使获得了F2总冠军，Alpine能否帮他获得2024年F1的席位？现在想想离开红牛转投Alpine可能也未必是正确的选择。

　　奥利·考德威尔 Ollie Caldwell 英国 2002.06.11

　　2022年F2第21；2023年计划未定

　　考德威尔是本赛季F2表现最糟糕的全职车手之一，在揭幕战就因为赛道限制等原因驾照被罚了7分，苟过了半个赛季还是在匈牙利站后积满12分被禁赛一场。而除了奥地利和荷兰获得积分之外，他整个赛季实在找不到任何亮点。

　　今年考德威尔在银石和巴林两次测试了Alpine A521赛车，我觉得Alpine将他纳入青训体系就是为了卖F1测试的机会赚钱。他还为Alpine参加了WEC新秀测试，方程式生涯应该会就此结束，明年F2的常规阵容肯定没有他的位置。

　　维克托·马丁斯 Victor Martins 法国 2001.06.16

　　2022年F3冠军；2023年F2效力ART车队（未官宣）

　　以稳定的表现带回F3总冠军，马丁斯为ART车队捍卫了仅有的一点颜面。正如他的对手们纷纷表示的，马丁斯是本赛季当之无愧的F3头号车手，甚至皮亚斯特里也曾评价马丁斯是他生涯遇到最强劲的对手。

　　虽然排位赛成绩和登台数都不如比尔曼和马洛尼，但马丁斯一直牢牢把控着争冠的主动权，9站比赛有7站赛后都占据了积分榜头名，落后时分差最多也只有2分。马丁斯是本赛季F3唯一一位能够在全赛季都保持竞争力的车手，因此即使勒克莱尔和哈贾尔前期表现出色，马洛尼和比尔曼在后期疯狂反扑，也都没能夺走马丁斯的总冠军。ART虽然是传统强队，但他们似乎并没有为马丁斯提供一辆能和Prema、Trident势均力敌的赛车，马丁斯没能获得任何杆位，在比赛中也经常处于守势，而在FormulaScout统计的长距离节奏中，马丁斯甚至只排名第7，所以我们也许低估了马丁斯夺得车手总冠军的难度。他暴露出的唯一弱点就是雨战偏弱。

　　虽然还需要解决资金问题，马丁斯应该会代表ART参加下赛季F2。在季后测试中驾驶的是9号车，希望他明年能够尽量避免ART的黑T魔咒。我认为马丁斯有能力像萨金特一样在F2新秀赛季就拿出很强的竞争力，甚至威胁ART队友波谢尔和Alpine青训队友杜汉。如果2019年末马丁斯没有被雷诺青训抛弃，马丁斯或许有机会和现在的皮亚斯特里、萨金特并肩。希望明年Alpine能给予马丁斯足够的支持，不要再继续摧残法国的好苗子了。

　　卡约·科莱特 Caio Collet 巴西 2002.04.03

　　2022年F3第8；2023年计划未定

　　科莱特的表现应该很难让Alpine和苦苦期待下一位F1车手的巴西车迷感到满意，两年的F3生涯停滞不前。虽然胜场数仅次于马洛尼和哈贾尔，登台数仅次于马丁斯和比尔曼，雨战能力出色，雨中拿下F3首胜和首杆，看起来很亮眼。但排位赛速度一般，经常在10名左右，导致冲刺赛得分高居第一，分值更大的正赛却成绩不佳，所以在排名上无法更进一步。

　　目前他还没有确认2023年的计划，据传他将转战耐力赛，但也有新消息认为他会加入VAR车队继续参加F3，并且可能离开Alpine青训。作为All Road Management旗下的车手，小托德应该会做妥善安排。有杜汉和马丁斯，科莱特的F1的前景渺茫，耐力赛确实是合适的选择。

　　哈德里恩·大卫 Hadrien David 法国 2004.02.26

　　2022年FRECA第4，亚洲区域方程式第9，意大利F4第18；2023年计划未定

　　虽然重新获得了Alpine的支持，但大卫没能在区域方程式的第三个赛季取得进步，尽管拿下了更多的积分、杆位和胜利，登台次数和年终排名却出现了下滑。今年的Prema实在太过强大，加上他在赛季初的状态一般（下半赛季他是拿分最多的车手），最终没能跻身积分榜前三。如果在赞德沃特没有因为P2P使用违规被罚，他本可以再次拿下年度亚军。

　　赛季末大卫代表Carlin参加了F3季后测试，看着竞争对手纷纷在强队落位，实在是为大卫感到可惜。然而即使Carlin为他提供了一份比意大利F4还便宜的报价，大卫甚至都无法拿出足够的预算。Alpine似乎也不准备帮助他继续留在方程式赛场，更倾向于让他转战耐力赛，为以后升入WEC厂队做准备。作为马丁斯和波谢尔之后法国车手的领军人物（今年之前他的生涯一直压着哈贾尔一头）却无法进入F3，对于未来几年F3和F2的竞争格局实在是是一大损失。Alpine在大卫的成长历程中不仅没有任何帮助，还屡屡拖后腿，2020年末的残忍放弃和今年的袖手旁观让大卫连续两年距离F3只差一步之遥，实在是毁人不倦。

　　近期他成为了Road to Success公司的一员，虽然公司签约车手的实力普遍不强，但考虑到旗下车手贝纳维德斯神奇地获得了F2的席位，也许他们也能帮助大卫延续方程式生涯。

　　阿比·普林（女） Abbi Pulling 英国 2003.03.21

　　2022年WSeries第4；2023年计划未定

　　普林是新生代女车手中的佼佼者。今年在她的首个WSeries完整赛季中排名第4，全部7场比赛都获得了积分，并两次登上领奖台。虽然和前三名查德威克、鲍威尔和维瑟尔相比差距明显，但也甩开了其他的女车手。如果明年WSeries能继续举办的话，她应该是车手总冠军的热门人选，我认为她在未来可能有参加F3的机会。普林的老师正是与她同场竞技的爱丽丝·鲍威尔，这对师徒今年分别作为附属车手和发展导师加入Alpine青训，可能意味着Alpine将加大对女车手的重视程度。

　　尼古拉·索洛夫 Nikola Tsolov 保加利亚 2006.12.21

　　2022年西班牙F4冠军；2023年F3效力ART车队

　　作为Alpine和阿隆索A14 Management的签约车手，索洛夫完全统治了今年的西班牙F4。在这个西班牙F4成立以来参赛车手最多的赛季中，索洛夫以15个杆位打破了西班牙F4的记录，是本赛季欧洲五大F4中唯一杆位率高于70%的冠军，胜场数和登台数也仅次于首届西班牙F4冠军弗尔肖，但索洛夫冠军的含金量要高出很多。他已经和ART签约，成为西班牙F4首位直升FIA F3的总冠军得主。虽然无法在明年看到他和安东内利的直接对决，但也许多一年的经验能让索洛夫在2024赛季的F3对安东内利产生优势。当然他也有可能直接复制波谢尔2020年在ART的一鸣惊人，尽管概率很小。

　　在接受采访时，索洛夫提到阿隆索在起步和轮胎管理上给了他很多帮助。相信在阿隆索的指导下，索洛夫会有非常光明的未来，甚至成为首位保加利亚籍F1车手。不过随着阿隆索转投阿斯顿马丁车队，索洛夫是否也会一同改换门庭？

　　基恩·中村·伯塔（中村纪庵） Kean Nakamura Berta 日本/斯洛伐克 2007.11.12

　　2022年卡丁车OK组世锦赛第31，欧锦赛冠军，WSK超级大师系列赛亚军，未来冠军赛第7，WSK欧洲系列赛冠军，冬季赛季军；2023年意大利F4效力Prema车队（未官宣）

　　中村伯塔在成为日本首位卡丁车世界冠军后，今年加入Alpine青训，是本赛季卡丁车OK组成绩最好的新秀，虽然与去年的安东内利、卡马拉和林德布拉德相比成绩还是差一些。排位赛杆位数是今年OK组最多，但单圈稳定性不太好；正赛长距离很强，是今年OK组登台次数最多的车手。虽然欧锦赛冠军是来自于车队指令，但他的表现还是非常亮眼的，世锦赛退赛前他也处在领奖台的位置。

　　我认为中村伯塔是目前亚洲最值得期待的年轻车手之一。明年他很可能代表Prema参加意大利F4，但面对沃顿、塔波宁、林德布拉德、乌戈楚克乌等队友，中村伯塔想要争夺总冠军将面临很大挑战。

　　马修斯·费雷拉 Matheus Ferreira 巴西 15岁

　　2022年卡丁车OK组世锦赛第34，欧锦赛第17，WSK超级大师系列赛第17，未来冠军赛第28，WSK欧洲系列赛第13，冬季赛亚军；2023年计划未定

　　费雷拉去年在OKJ组拿出了卡丁车生涯的最佳表现，但本赛季升入OK组之后表现一般，还在赛季后期换了车队。年初他曾经两次拿下杆位，但正赛的表现比较糟糕，很少位列前十名。他应该会在明年升入方程式，但具体去向无法确定，他已经代表多支车队参加了多个国家的F4测试。

　　迈凯伦青训只有一位车手，但迈队搞了个F1旧车测试计划（McLaren F1 Testing of Previous Cars Programme）勾引了两位印地车手，加上自家的参赛跨度很大，车手储备还是很丰富。坐拥F1围场最年轻、最有潜力的车手阵容，以及IndyCar的车手池，目前青训计划的重要性并不高，迈凯伦急需的无疑是通过对基础设施和人员架构的升级来提升赛车竞争力。如果2025年诺里斯的合同年到来，还不能开上争冠的赛车，那估计兰多会引发各支大车队的哄抢。

　　今年英国F4已经宣布和迈凯伦达成合作，从今年的邓恩开始，每年的英国F4总冠军将在下一年的英国站进入迈凯伦P房，获得沉浸式体验和了解F1的机会，并与车队和工程师进行交流。

　　乌戈·乌戈楚克乌 Ugo Ugochukwu 美国/尼日利亚 2007.04.23

　　2022年英国F4季军，意大利F4第10；2023年意大利F4、阿联酋F4效力Prema

　　乌戈作为迈凯伦青训目前唯一的车手，被视为汉密尔顿之后下一位黑人F1车手的最大热门，他的父母分别是意大利服装设计师Luca Orlandi和尼日利亚超模Oluchi Onweagba-Orlandi。

　　他的卡丁车生涯成绩优秀，在美洲和欧洲都获得过冠军。来到欧洲之后原本是签约索伯青训，为索伯卡丁车队拿下了2020年OKJ组欧锦赛冠军，在2021年初被迈凯伦挖走，参加卡丁车比赛的同时进行了大量F4测试。乌戈在今年的英国F4获得季军，方程式首秀恰好是他的15岁生日，一鸣惊人拿下杆位并在正赛获得季军，全年拿下3杆2胜共11次登台，扎克·布朗亲自到场见证了他的首胜。同时夏休期后参加了部分意大利F4和ADAC F4的比赛。排位赛是他的强项，但正赛长距离还很稚嫩，下赛季会继续参加意大利F4，也将加入年初的阿联酋F4，他已经和Prema一起参加了多次测试，成绩很好。

　　目前他隶属于ADD Management经纪公司，这家公司的头号明星正是迈凯伦的当家车手兰多·诺里斯。马洛尼、费内斯塔兹、杰克·丹尼斯也是这家公司的车手。可以说乌戈楚克乌目前有同龄车手中最佳的资源，就看能否转化为成绩。

　　阿莱克斯·帕罗 Alex Palou 西班牙 1997.04.01

　　2022年IndyCar第5；2023年F1迈凯伦车队预备车手，IndyCar继续效力奇普加纳西车队

　　帕托·欧沃德 Pato O'Ward 墨西哥 1999.05.06

　　2022年IndyCar第7；2023年IndyCar继续效力迈凯伦车队

　　科尔顿·赫塔 Colton Herta 美国 2000.03.20

　　2022年IndyCar第10；2023年IndyCar继续效力安德雷蒂车队

　　杰汉·达卢瓦拉 Jehan Daruvala 印度 1998.10.01

　　2022年F2第7；2023年FE马恒达车队测试车手，F2效力MP车队（未官宣）

　　目前迈凯伦已经与三位IndyCar车手和F2车手达卢瓦拉进行过旧车测试，使用2021年的MCL35M赛车。赫塔已经和安德雷蒂车队续约至2027年，达卢瓦拉也可以忽略，有希望进入F1的还是帕罗和欧沃德，其中帕罗已经拥有超级驾照，所以将在2023年担任F1预备车手的职能，也很可能在2024年加入迈凯伦的IndyCar车队。迈凯伦目前旗下的车手还有FE的拉斯特和杰克·休斯、IndyCar的罗西和罗森奎斯特，以及模拟器车手史蒂文斯和特尔维等。

　　目前索伯青训有三位车手，但除了波谢尔之外，另外两位进入F1的希望非常渺茫。随着瓦塞尔的离开，奥迪将如何运行青训系统还是未知数。我认为索伯应该还是会独立管理青训，奥迪可能会选择年轻的德国车手加入（@特拉姆尼茨）。

　　特奥·波谢尔 Theo Pourchaire 法国 2003.08.20

　　2022年F2亚军；2023年F1阿尔法罗密欧预备车手，F2继续效力ART（未官宣）

　　波谢尔应该是最受中国车迷关注的一位初级方程式车手，因为他被视为周冠宇在阿尔法罗密欧席位的直接竞争者。最终周冠宇凭借出色的表现赢得了F1围场的认可，而即使不考虑周冠宇的成绩，波谢尔的表现也与车队的预期存在很大落差。

　　波谢尔今年在F2的问题既复杂又简单，就是不够快。他的稳定性还是很好的，除了荷兰站以外基本没什么失误，即使夏休期后只拿了5分，他亚军的位置也从未受到过威胁。经过FormulaScout的计算，波谢尔今年的排位赛节奏在全部29位车手中仅位列第12，正赛则排名第4，但他和德鲁戈维奇的差距与他和身后第14名的差距相当。ART车队的表现确实很难支撑他争冠，但排位输给队友实在找不到借口。西班牙站后认为自己被队友击败“不能接受”，结果整个赛季排位还是输了（6:8），正赛H2H也很接近（8:6）。而运气原因对他的争冠其实影响不大，因为名次本就不高所以退赛损失的积分非常有限，三场胜利还都有皮夹的成分。

　　心态问题也不是他失去F2总冠军的原因，但很可能影响到他未来的职业生涯，面对F1席位的诱惑，波谢尔的抗压能力实在太差，他自己也坦言受到了压力的影响。然而我觉得很难说他受到了外界的太大压力，说难听点只是庸人自扰罢了。从去年周冠宇官宣之后波谢尔不断点赞阴阳的言论，就能看出他明显的不服气，然而他2021赛季F2的表现虽然作为新秀算得上出色，距离F1的要求还有明显的差距，他自己似乎并未意识到这一点。而今年他一上来就抱着“明年必进F1”的想法参赛，却迟迟无法找到匹敌德鲁戈维奇的速度。随着周冠宇通过自己优异的表现打消了外界的质疑，稳住了F1的席位，波谢尔的心态变得更加失衡。从赛季开始前他就不断暗示自己可以跳出索伯青训的合同转投其他车队，但到了赛季中后期Alpine小牛威队哈斯的席位都出现变动却没人对他感兴趣，身后的萨金特和杜汉反而成为热门人选，加上ART夏休期后的竞争力迅速下降，波谢尔的心态彻底崩溃，造成了荷兰站排位赛的撞墙。赛季末他直接表示“就算我赢了F2总冠军也拿不到F1席位”，颇有点吃不到葡萄说葡萄酸的意思。另外从今年的TR中，能够感受到他和两位同龄人豪格和杜汉的关系算不上好，多次互相嘲讽。

　　赛季中期他曾表示不再跑第三年F2，但到了收官战却松口表示“如果有合适的机会why not”，不出意外他应该会留在ART继续参加2023赛季F2。而对于FE、Super Formula、GT等潜在机会直言完全不感兴趣只想进F1，“不能进入F1才会考虑其他比赛”，但他没能获得FE日产的席位，取消了SuperFormula的测试行程，是自己的选择还是对方不考虑他就不得而知，他似乎已经亲自把其他的路都堵死了。

　　对于波谢尔来说，目前最重要的就是摆正心态。他仍然很年轻，即使2024年进入F1，他也只是20岁而已，比2023年场上大多数车手的首秀年龄都小，周冠宇、德鲁戈维奇、德弗里斯已经证明了F2第三年并非没有含金量，而且与今年毕业进入F1的萨金特相比，波谢尔也有理由认为自己应该获得F1席位。但他必须要展现出足够优秀的速度，结束F2前两年进步势头缓慢的窘境，证明自己依然有潜力可挖，而非通过私测拔苗助长。明年F2的竞争格局应该会比今年更为复杂，ART车队能否恢复竞争力还是未知数，新队友马丁斯也绝不是软柿子。

　　胡安·曼努埃尔·科雷亚 Juan Manuel Correa 美国/厄瓜多尔 1999.08.09

　　2022年F3第13，ELMS LMP2第7，F2第27；2023年F2效力Van Amersfoort车队

　　虽然年初索伯青训只确认了波谢尔和法里亚为青训成员，但科雷亚在车上一直都还有索伯学院的标志，所以这里仍将他视为青训的一员。

　　时隔三年，科雷亚终于在阿布扎比重新站上了F2的赛场，并且获得了2023赛季的F2席位。2019年发生在斯帕的事故是F2永远的痛，胡贝尔在躲闪失控的阿莱西时被身后的科雷亚撞上侧箱不幸去世，科雷亚也差点失去了生命。车祸后他陷入昏迷，腿部和肺部严重受损，即使后来脱离了生命危险，他的赛车生涯看起来也已经结束。然而科雷亚并没有放弃，付出了常人难以想象的努力，去年开始回到F3参赛，并参加F2季后测试，到今年终于登上F3领奖台，也让他获得了重返F2，再次追寻F1梦想的机会。这对于他本人，对于F2这项赛事，甚至整个赛车界都有重大意义。

　　平心而论，他目前的能力还是比较一般，即使在F3也只是排名中游，单圈和长距离与领先集团差距明显，而在重返F2的阿布扎比站也表现不佳。即使是受伤前，他也少有特别亮眼的表现，下赛季可能很难跻身F2中上游。今年他还代表Prema参加了LMP2，未来有望在耐力赛场继续生涯，回到美国的单座方程式赛场也是可能的出路。

　　罗伯托·法里亚 Roberto Faria 巴西 2004.01.15 2022年GB3第5，2023年计划未定

　　法里亚今年加入索伯青训，连续第二年位列GB3第5名。虽然在赛季初期还是积分榜前三的有力竞争者，但稳定性不佳让他早早掉队。今年他没有分站冠军进账，登台数和积分也比去年有所退步，而连续两年GB3第5名已经是他职业生涯最好的成绩了，作为F1青训车手成绩远远不够。 F3季后测试他为VAR跑了1天，为ART跑了两天，但ART已经确认了阵容，法里亚应该会争取VAR的席位。

　　索伯的卡丁车队和索伯学院是相对独立的，卡丁车手毕业进入方程式后都不再受到索伯青训支持。今年索伯卡丁车队在OK和OKJ组各运营了一位车手，成绩都还不错。菲律宾车手扎查理·大卫已经在下半赛季完成了方程式首秀，在意大利F4和ADAC F4都有过积分进账，在卡丁世锦赛上也获得了第9名的好成绩，下赛季他应该会为US车队效力，可能与中国车手刘瑞祺成为队友。而OKJ组的巴西车手科斯塔成绩也不错，除了世锦赛发挥不佳之外，算是本赛季OKJ组第二梯队的代表车手。

　　扎查理·大卫 Zachary David 菲律宾 2007.08.14

　　2022年卡丁车OK组世锦赛第9，欧锦赛第18，WSK超级大师系列赛第21，未来冠军赛第37，WSK欧洲系列赛第21，冬季赛第32；2023年意大利F4效力US车队（未官宣）

　　米格尔·科斯塔 Miguel Costa 巴西 2009.02.23

　　2022年卡丁车OKJ组世锦赛第58，欧锦赛第17，未来冠军赛第8，WSK超级大师系列赛第11，WSK欧洲系列赛第13，WSK总决赛第5，WSK公开杯亚军，冬季赛第16；2023计划未定

　　阿斯顿马丁今年终于成为了第8支组建青训的车队，虽然他们签下的首位车手就是成品德鲁戈维奇，但至少不用在新秀测试请GT老将耶洛利出场了。我认为未来阿斯顿马丁青训签人主要会从英国本土车手中挑选，毕竟他们冠名了英国初级方程式车手的最高荣誉BRDC汽车运动奖，胜者可以获得阿斯顿马丁的F1试车机会。另外随着阿隆索的加盟，头哥组建的经纪公司A14 Management旗下的车手或许也有机会加入阿斯顿马丁青训。（中国车手韩岑宇刚刚和这家公司签约，阿隆索也正是他的偶像）

　　菲利佩·德鲁戈维奇 Felipe Drugovich 巴西 2000.05.23

　　2022年F2冠军，2023年F1阿斯顿马丁预备车手

　　德鲁戈维奇是本赛季F2的绝对统治者，以101分的优势战胜了赛季前的大热门波谢尔，创造了F2最大积分优势夺冠纪录，也登顶了F2历史胜场数并列第一。西班牙站包揽冲刺赛+正赛胜利（尤其排位赛只位列第10+冲刺赛罚退3位）是本赛季最高光的表现，从此他就一直牢牢把持着积分榜头名的位置，波谢尔几乎从未对他形成实质威胁（最小分差为夏休前的21分）。德鲁戈维奇的排位赛和正赛节奏都傲视群雄，MP车队也确实完成了非常出色的工作。

　　虽然成为了阿斯顿马丁预备车手，但车队转头又签下了范多恩，所以德鲁戈维奇明年迎来F1首秀的机会比较小（FE和F1的赛历有四站冲突）。德鲁戈维奇目前正在寻求明年参加其他比赛，但方程式赛场应该没有席位了，耐力赛或许还有可能。在夏季盛传德鲁戈维奇拒绝IndyCar CGR第四辆车的合同，现在又转而寻求明年的参赛机会，其中缘由只有德鲁戈维奇自己清楚。但如果想进入F1，更好的途径还是模仿德弗里斯，在FE或IndyCar拿出冠军级表现。从德弗里斯和周冠宇的经历，我们学会了不要轻视F2第三个赛季的含金量，在德鲁戈维奇身上也是一样。

　　威廉姆斯青训今年接连签下了萨金特、奥沙利文和格雷，终于走上了正轨，他们也用成绩回报了威廉姆斯的支持。萨金特成为了青训继斯特罗尔和拉提菲之后又一位成为威队F1正式车手的毕业生（虽然两位加拿大人的青训资格更像是被“追授”的），延续了弗兰克·威廉姆斯爵士生前一贯信任年轻人的优良传统。韩世龙今年年初已经正式从威廉姆斯车手学院毕业，将继续作为威廉姆斯的F1预备车手。

　　洛根·萨金特 Logan Sargeant 美国 2000.12.31

　　2022年F2第4，2023年F1威廉姆斯车队正式车手

　　作为2022届F2唯一能在次年升入F1的车手，萨金特的能力毋庸置疑。能够与皮亚斯特里竞争多年，驾驶垫底的Charouz赛车在F3登上最高领奖台，F2新秀赛季就获得第4，他已经多次证明了自己。在Carlin和威廉姆斯车队的主场银石拿下PTW是萨金特今年的最佳表现，也因此进入了威廉姆斯车队的候选名单之中。单圈和长距离都不错，能将慢车开出足够的竞争力，对于威廉姆斯车队而言都是很需要的品质。

　　萨金特同时也是幸运的。上文在劳森的部分也提到，萨金特在赛季中期的优异表现使他获得了F1的青睐，但赛季初和末期其实表现并不出众，还丢掉了积分榜前三的位置。虽然是F2新秀，但萨金特的年龄和经验注定了我们不能以新秀的标准要求他。和波谢尔、劳森、杜汉相比，我并不认为萨金特有更高一等的表现，更不用说德鲁戈维奇。一个尴尬的数据是，洛根·萨金特是哈扬托（2015GP2 138分）之后从F2升入F1的车手中积分最低的，F1全职车手中近几年只有泽平的F2年终排名比他低（第5）。

　　他能够获得F1席位，也许还是赢在机遇，如果他选择了其他青训，或者维特尔没有退役推动转会市场的多米诺骨牌，那他也不可能获得明年的F1席位。萨金特甚至开玩笑地说，如果2020年他战胜了皮亚斯特里在F3夺冠，现在反而可能无法获得F1的席位。当然美国国籍也是重要的原因，下赛季他有三次主场作战的机会，尽管萨金特从小在欧洲参加比赛，美国人对他的热情似乎远不如赫塔。

　　对于他明年的F1征程，我认为他在赛季初期可能会比较挣扎，但威廉姆斯应该会给他足够的时间，今年为了确保获得超级驾照能让他连续四站参加一练就说明了车队对他的新人。回到欧洲之后，尤其是7月份可能会迎来一波高光表现，进而赢得续约合同。进入21世纪以来，美国只有亚历山大·罗西和斯皮德两位F1车手，即使追溯到80年代，有竞争力的美国车手也只有名将埃迪·奇弗和93年的迈克尔·安德雷蒂。我认为萨金特有希望成为埃迪·奇弗之后，近30年来首位长期参加F1的美国车手。

　　罗伊·尼萨尼 Roy Nissany 以色列 1994.11.30

　　2022年F2第19；2023年F2效力PHM车队

　　与前几年相比，尼萨尼的表现已经有了很明显的进步，摆脱了下游集团。今年拿分的次数比过去三个F2赛季的总和还多，而且起步非常出色。但尼萨尼的上限还是不高，在伊莫拉正赛面对F2生涯最好的获胜机会，却以悲剧上墙结束。而且驾驶风格实在太过粗野，成为本赛季F2第三位被禁赛的车手，而且驾照扣分多数是因为鲁莽驾驶，尤其是英国站和豪格的事故让他遭到扣3分+后退5位发车的重罚。

　　下赛季尼萨尼将加入PHM by Charouz车队继续参加第5个赛季的F2，值得一提的是尼萨尼职业生涯成绩最好的赛季，2016年的方程式V8 3.5获得第4名正是效力于Charouz（当时以Lotus为车队名参赛）。F2的CEO Bruno Michel在接受采访时表达了对尼萨尼这种老将的支持，所以未来我们可能还会继续看到他出现在F2赛场上。

　　今年威廉姆斯官网在赛季半程和结束后总结青训车手表现时，都没有提到尼萨尼，也许是他离队的前兆，但威队在周报中偶尔还会介绍他的表现。

　　扎克·奥沙利文 Zak O'Sullivan 英国 2005.02.06

　　2022年F3第11；2023年F3效力Prema车队

　　作为英国赛场耀眼的新星，奥沙利文今年与威廉姆斯车队签约并升入F3。他也不负众望，成为了Carlin车队在FIA F3参赛4年来最出色的车手，帮助车队拿下了首个杆位、两次登上领奖台，车手第11车队第7的年终排名也刷新了新高。虽然车队缺乏竞争力，但奥沙利文充分展现了自己的能力，只要拿分都是跻身前6的高光表现，尤其是银石的杆位和亚军，以及匈牙利雨胎换干胎的疯狂追击。

　　今年在赛道上奥沙利文多次和驾驶Prema的比尔曼展开较量，二人很可能成为英国继拉塞尔和诺里斯之后又一对双子星，甚至我觉得奥沙利文的能力不逊色于比尔曼，2021年的BRDC汽车运动奖奥沙利文就在测试了多种赛车之后凭借更出色的成绩击败了比尔曼获得大奖。下赛季奥沙利文将加入Prema车队，我认为他毫无疑问是2023年F3总冠军的头号大热门。

　　杰米·查德威克（女） Jamie Chadwick 英国 1998.05.20

　　2022年WSeries冠军，2023年IndyNXT效力安德雷蒂车队

　　查德威克在WSeries的表现其实没什么好说的，就是赢麻了。但今年她杆位率稍有下滑并未突破50%，以及在谢幕之战新加坡撞墙退赛，还是比较遗憾的。

　　今年拒绝了潜在的F3机会（我觉得她就是怕在Carlin全年拿不着分）之后，下赛季杰米·查德威克终于将离开WSeries，远赴美国参加IndyCar的次级别赛事IndyNXT，效力北美豪门车队安德雷蒂。踏出了WSeries的舒适圈，查德威克将体验完全不同的赛车文化，如何应对马力更大的赛车、与车队工程师合作（WSeries是赛会统一调车），以及椭圆比赛都是她需要面对的课题。只要成绩和赞助过得去，我认为她还是有机会升入IndyCar的。对于其他女车手来说，查德威克的离开也让她们看到了争夺总冠军的希望，如果WSeries还能继续存在的话。

　　个人预测查德威克会在明年IndyNXT排名中下游。虽然北美的赛事总体竞争力可能比FIA旗下的主要赛事稍逊一点，但下赛季IndyNXT参赛车手数量将创下多年来的新高，这些美国赛场老油条的履历和经验不可小觑。

　　奥利弗·格雷 Oliver Gray 英国 2005.04.28

　　2022年英国F4亚军，阿联酋F4第15，2023年F3效力Carlin车队（未官宣）

　　格雷也是今年年初威廉姆斯新签约的车手。在今年的英国F4他拿下2杆2胜共16次登台，胜过Carlin队友乌戈楚克乌，但Hitech车手亚历克斯·邓恩的统治力太强，让格雷只能屈居亚军。在年初的阿联酋F4格雷与邓恩一起为Hitech出场，格雷参加了两站有一次登台，但积分还是输给了邓恩。

　　从卡丁车时代开始，格雷的成绩就不错，曾获得英国冠军和欧锦赛前十。当时他在国内的头号对手就是与他同名奥利弗的法拉利青训车手比尔曼，二人还隶属于同一经纪公司WH Sports。格雷的方程式生涯比比尔曼晚一年开启，今年是第二个赛季。明年他很可能随Carlin升入F3，但我觉得这一步迈的有点大。看着老对手比尔曼已经进军F2，威廉姆斯青训队内又有同龄的奥沙利文，格雷的未来并不明朗。

　　目前F1围场中，唯一没有青训体系的车队就是哈斯了。他们除了预备车手彼得罗·费迪帕尔蒂之外，也曾经签约过路易·德雷特拉（2018-20）、阿俊·麦尼（2017-18）和桑蒂诺·费鲁奇（2016-18）。不过现在看起来英语老师很不想要年轻车手，期待明年霍肯伯格和马格努森这一围场内平均年龄最大组合的表现。

　　现在各级方程式甚至卡丁车中，没签约F1青训的优秀车手实在是少数。今年F2前十只有2位在赛季初没有签约F1青训，分别是德鲁戈维奇和费迪帕尔蒂，在赛季末均被收编。其实一些优秀车手已经和F1车队有过接洽，但希望对自己的未来保留更多选择。以下是各级方程式中展现出极强能力，但目前没有签约F1青训的部分车手，具体内容就不介绍了，可以参考我之前的各级别赛季总结。

　　弗兰科·科拉平托 Franco Colapinto 2003.05.27 阿根廷

　　2022年F3第9，2023年F3效力MP车队（未官宣）

　　加布里埃尔·米尼 Gabriele Mini 2005.03.20 意大利

　　2022年FRECA亚军，2023年F3效力Hitech车队

　　亚历克斯·邓恩 Alex Dunne 2005.11.11 爱尔兰

　　2022年英国F4冠军，意大利F4亚军，阿联酋F4第6；2023年GB3效力Hitech车队

　　休·巴特尔 Hugh Barter 2005.09.15 澳大利亚

　　2022年西班牙F4亚军，法国F4亚军；2023年F3效力Campos车队（未官宣）

　　除了F1以外，其他赛车比赛中各支车队、汽车品牌，以及各国汽车协会也都有年轻车手发展计划。

　　IndyCar赛场，Chip Ganassi车队签约了2021年美洲区域方程式总冠军基芬·辛普森Kiffin Simpson，Ed Carpenter车队签下了WEC历史上最年轻的LMP2组登台车手约什·皮尔森Josh Pierson，Penske则签约了黑人车手迈尔斯·罗Myles Rowe。安德雷蒂车队和Dale Coyne车队直接组队参加次级别赛事IndyNXT。

　　日本的两大汽车巨头丰田和本田都有自己的青年车手培养计划。丰田GR车手挑战计划赛车学院已经官宣了2023赛季的阵容，包括Super Formula的小高一斗，Super Formula Lights的野中诚太和平良响，女车手小山美姬，和日本F4的中村仁、小林利俫斗、奥本隼士和佐野雄城。本田方程式梦想计划的领军人物则是F2的红牛青训车手岩佐步梦，此外还有GB3的荒尾创大、Super Formula Lights的木村伟织和小出骏，日本F4参赛车手尚未公布。去年受到本田支持的年轻车手还有太田格之进和佐藤莲（明年均参加Super Formula），以及F4车手野村勇斗、三井优介和西村和真。此外参加Super Formula的香港车队KCMG也有自己的车手发展计划，邓恩是他们签约的首位车手，但合作并未延续，目前唯一的签约车手是巴勃罗·萨拉钦。

　　NASCAR很多车队都有车手发展项目，GT赛场迈凯伦、保时捷、兰博基尼等品牌也有自己的车手培养计划。WRC方面，丰田一度为胜田贵元注册了车队Toyota Gazoo Racing WRT NG（Next Generation），明年胜田将荣升丰田厂队；雪铁龙也曾有自己的青年队。

　　从国家角度，法国汽车联合会FFSA今年不仅支持了法国F4全部车手，也继续支持了波谢尔、马丁斯、哈贾尔、大卫和马松的方程式生涯，但力度似乎比较有限。美国有自己的Team USA奖学金，帮助年轻的美国赛车手在国外参加比赛。每年美国都会举办选拔比赛来决出奖学金获胜者。IndyCar总冠军吉米·瓦塞尔和纽加登都曾是奖学金得主，2021年的获胜者是GB3车手马克斯·埃斯特森和USF Juniors车手安德烈·卡斯特罗。2022年的获胜者是Elliott Budzinski、William Ferguson和Thomas Schrage。英国曾有名为Racing Steps Fundation的车手支持计划，但2017年后不再运行，曾支持特尔维、卡拉多、丹尼斯、罗兰德、杰克·哈维、巴尼科特、亚历克斯·奎因等车手，以及Moto3的John McPhee。此外意大利汽车俱乐部ACI也有车手奖学金，今年是第19届，胜者是F4车手拉科尔特，下赛季他将为Prema效力。在ADAC F4停办后，全德汽车俱乐部将选拔两位年轻的德国车手参加隔壁的法国F4，同样选拔车手前往法国F4参赛的还有日本（本田）和比利时。

　　除了国家的汽联出面之外，一些大型寡头企业也在支持当地车手参加赛车运动。比如墨西哥电信巨头Carlos Slim，也就是佩雷兹的金主，组建了名为Escuderia Telmax的项目，支持拉丁美洲地区的车手。目前赞助了恩佐·费迪帕尔蒂、彼得罗·费迪帕尔蒂、塔蒂亚娜·卡尔德隆、塞巴斯蒂安·蒙托亚、圣地亚哥·拉莫斯、拉斐尔·卡马拉、小埃莫森·费迪帕尔蒂、小杰西·卡拉斯奎多等现役方程式车手。每年Escuderia Telmax都会推举优秀车手参加法拉利青训的选拔总决赛，同样能够为法拉利推举当地车手的还有Motosport Australia（亚太地区）。

　　俄罗斯的SMP Racing不仅曾将佩特罗夫和斯洛特金送入F1，组建了自己的WEC车队，也曾赞助罗伯特·施瓦茨曼、亚历山大·斯莫利亚、迈克尔·贝洛夫、基里尔·斯莫尔、尼基塔·贝德林、马克西姆·阿尔汉格尔斯基、伊莉娜·西多科娃等方程式车手。随着年初俄乌冲突的爆发，今年俄罗斯车手或是改用中立或其他国家赛照，或是从欧洲赛场消失。但目前俄罗斯车手似乎在逐渐回归欧洲赛事，科维亚特在美国参加NASCAR也没有受到任何阻碍，只有泽平似乎仍受到无法参加国际赛事的困扰。

　　最后再挖两个坑，什么时候想起来再填吧。

　　1、车手的经纪公司

　　除了选择F1青训，经纪公司也是很重要的一环，比如小托德的All Road Management或阿隆索的A14 Management等，上文也提到了一部分。

　　2、超级驾照规则

　　暂时没有时间翻译了，文件地址：https://www.fia.com/sites/default/files/appendix_l_2023_publie_le_7_decembre_2022.pdf